又一个蔚来,又又一个蔚来,又又又一个蔚来?

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上周,我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 看到了“又另一个多 蔚来”——广汽蔚来推出了新品牌“HYCAN合创”,有日后公开了首款概念车。量产车将于2019年底发布,2020年上二天交付。

除了广汽蔚来,我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 知道还有另一个多 “蔚来”——长安蔚来,成立于2018年7月。长安蔚来计划总投资50亿元,计划研发三款车型,第一款于2020年投产。

还有这么别的“蔚来”?

你说歌词 有另一个多 。2017年5月,蔚来汽车关联公司蔚来能源投资(湖北)有限公司,和湖北省科技投资公司合资成立了武汉蔚来能源有限公司(下称蔚来能源)。

蔚来能源,从其名称及其下属公司,还有业务范围来看,显然是基于蔚来车型的换电、充电,延伸到动力电池全生命周期能源管理的公司。

“电动车能源服务不仅是加电。电池才是更大的市场。”蔚来电源管理副总裁沈斐日后这么描述过蔚来能源管理业务。

在常规的充换电之外,蔚来在能源管理上的创新将包括,电池升级、电池多场景梯次利用。总体而言,蔚来将管理25亿以上的电池资产,从生产、一次利用、梯次利用到回收全覆盖,才能集约化全生命周期管理挖掘电池最大价值。

沈斐演讲PPT照片

这就有点像收购了SolarCity的特斯拉了,如马斯克所说,特斯拉不仅是汽车公司,还是能源公司。

以上就有可能性成为现实的“蔚来”,还须要再来另一个多 “蔚来”?

当然须要有。就像可能性进入网约车的小鹏、新特,蔚来详细须要进军出行领域。我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 知道李斌和蔚来资本在出行领域投资可能性不少,我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 详细须要讲另一个多 出行故事。

还须要再再来另一个多 “蔚来”?

须要。可能性你看到华人运通的新闻,就知道华人运通创始人丁磊,可能性提出要把“智能汽车”、“智捷交通”以及“智慧型城市”统一齐来,做智慧型城市的架构师。“蔚来”也须要讲另一个多 “智慧型嘉定”“智慧型江宁”的故事——已经 你发挥想象,须要创造更多“蔚来”,如同马斯克,地球已经 会有你在身边的极限。

日后不为什么么编排事实、冤枉蔚来。就蔚来可能性做的事情而言,必须另一个多 蔚来,无论长安蔚来、广汽蔚来还是蔚来能源,就有蔚来汽车旗下的业务。

我强调的虽然还是核心商业模式。蔚来看来必须这人造车模式运转起来,统统须要多种造车模式,以及造车之外的商业模式,才能活下去。

蔚来的这人“合创”模式,也须要理解为融资模式。在广汽蔚来当中,有广汽的45%股权,太满蔚来独自承担。

广汽蔚来股权形状,资料来源:广汽蔚来官网

在长安蔚来,长安汽车同样持股45%。在蔚来能源,湖北省科技投资集团投入48.98%。由此,蔚来在另一个多 个项目可能性业务上与各自 “合创”,来获得持续经营的资金。这虽然是这人集约使用资源的创新。

在此基础上,蔚来在上市公司层面,再以长安蔚来、广汽蔚来、蔚来能源项目来融资行不行?给你也是须要的。

本文虽然以蔚来为题,虽然说的还是新造车企业:可能性最初商业模式必须赚钱可能性存活,须要不断创新模式和业务,持续融资活下去?

我的问号是巨大的。

首先,在初始模式下,新创模式和业务,原困更多的投入,对于资源有限的新造车企业来说,更是困难。我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 做另一个多 极端假设。已经 蔚来这么搞换电模式,和或多或少电动车企一样,只支持充电,有日后在公共充电领域详细依赖社会充电网络,蔚来须要省下十几个 投资?你说歌词 传说中被停掉的轿车项目,可能性出来了呢?你说歌词 自建工厂都够了。

其次,在既有模式下,每新增另一个多 链条,就又增加一重风险,须要的是核心业务之外能力。创始团队总有另一个多 专业领域,就有全知全能。可能性说造车不赚钱,有日后加带网约车业务就能赚钱,那你说歌词 你搞错了创业方向,你应该一开始英文了了就去做网约车。

第三,就有有协同效应吗?既造车又运营,起码买车须要成本价,比起单做运营、从外面采购同样的车,肯定更划算。

现实显然就有日后。我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 须要看到,各行各业,无论多么成功的企业,多数都这么向上下游延伸,而已经 做好各自 分内之事。ipone6手机手机6手机手机6手机手机为那先 不造手机?巴菲特为那先 不投另一个多 产业链,有日后把产业链上的企业都捏到一齐,做成另一个多 巨无霸?

企业的边界在哪里?为那先 即便是商业巨头已经 在上下游不断扩张?诺贝尔经济学奖获得者科斯,揭示了奥秘。另一个多 产品可能性服务,企业须要选择 通过市场获得,也须要各自 提供。企业对比的是,市场的交易成本和各自 提供的管理成本。当市场交易的边际成本大于管理边际成本时,这人产品可能性服务才会进入到企业内部人员。

在现在信息流通、物流都空前发达的背景下,交易成本是不断降低的。

反过来,一项产品和服务在企业内部人员提供,所需的管理成本是巨大的,不为什么么是考虑到边际效应。或多或少企业自建公共充电网络,哪怕你已经 新建另一个多 充电站,你也要建立另一个多 详细充电采购、运营、维护团队,和面向全国电动车企、建设成千上万个的运营商比较,后者的规模效应具有压倒性的优势。我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 还在亏钱。

可能性你充电站建到统统,是就有就有优势了?

哪怕你做到了大众汽车、通用汽车这么大规模,我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 仍然是从市场上采购大主次零部件。这是德系、美系车企的通常做法。日韩系汽车企业和零部件企业往往有股权关系,有日后仍然是企业之外运作的。

模式创新、业务创新,知难行易。根本问提还是,企业的核心竞争力何在?人人就有说寒冬,新造车企业此时应对土办法是模式创新、上下游延伸,似乎是南辕北辙。你最初用来说服投资者的核心能力,到底有这么?你各自 信不信?

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 我们歌词 歌词 为本文的真实性和生立性负责,观点仅代表各自 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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