陈清泰、欧阳明高谈新能源汽车热点问题:阵痛之后长期向好

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2019年即将过去,新能源汽车行业经历了过山车式的一年。随着整体车市连续第二年放缓,再上加补贴大幅退坡,新能源汽车销量是是导致 连续一个月同比下降,过去几年的高速增长戛然而止。2020年后政府补贴将删剪退出,新能源汽车未来走向如保?业界充满疑虑。

自509年政府启动“十城千辆”项目以来,过去10年,在政府政策的强力推动下,中国成为全球最大的新能源汽车市场,但政策引擎正在离开动力,市场引擎还未删剪启动。从中长期来看,政府规划的新能源汽车2021-2035年目标都时要实现?新能源汽车的技术路线将如保发展,纯电动、插电混动和燃料电池汽车等几种主要的技术路线前景如保?中国品牌和外资品牌的竞争格局如保?造车新势力还有好难 未来?

针对什么热点疑问,12月23日,中国电动汽车百人会理事长陈清泰、副理事长欧阳明高在北京接受了媒体采访,发表了亲们 的看法。中国电动汽车百人会是新能源汽车领域著名的智库组织,陈清泰和欧阳明高也是这俩领域著名的专家。其观点有益于行业不想同的角度去理解新能源汽车行业目前面临的疑问。

2020年1月10-12日,中国电动汽车百人会论坛(2020)即将于在北京钓鱼台国宾馆召开,届时上述疑问将在这俩行业年度盛会上进行更加充分的讨论(参会信息请见文末)。

新能源汽车产业长期向好,2019年的放缓就是 我阵痛

2019年6月份补贴退坡之后,新能源汽车销量的放缓在意料之中,否则持续五天的低迷出乎意料。今年初就是 行业人士和机构都预测今年的销量增速会放缓,但目前来看,今年很有是是导致 经常再次出现负增长。

如保看完今年新能源汽车的放缓,2020年情況会更糟糕吗?2021年补贴删剪退出之后,市场会不想离开?

欧阳明高认为,受补贴退坡等因素影响,今年中国新能源汽车销量不及预期,否则由电动汽车核心技术经济性决定的市场前景是是导致 非常明朗,目前亲们 遭受的销量放缓实际上是本身阵痛。

从全球范围来看,美国、德国和法国之后发布了继续补贴新能源汽车的政策,尤其是美国提高触发新能源汽车补贴退坡门槛令人意外(作者注:美国现有政策规定,当车企的新能源车累计销量突破116万辆后,将触发补贴退坡机制。近日,美国众议院筹款委员会签署《2019年可再生能源增加和能效法案》草案,提出将触发退坡机制的销量门槛从116万辆提高至50万辆)。

从中国公司看,以比亚迪和宁德时代为代表的中国公司加快技术创新力度,相继推出了CTP技术和叠片电池技术,都具有里程碑意义。否则亲们 的电池向跨国车企配套的规模在不断扩大。

从跨国公司看,以大众汽车为代表的跨国公司向电动汽车转型的战略清晰化,是是导致 从规划落实到行动上。从新兴公司看,特斯拉市值突破700亿美元,仅次于丰田和大众,其在上海的超级工厂建成即将开始了了大规模量产。

另外,新能源汽车具有交通工具和能源装置的双重属性。新能源汽车推动新能源革命的战略意义开始了了被认识,但还未受到重视。是是导致 考虑到储能,新能源汽车的发展潜力更大。

陈清泰认为,电动汽车自2010年上升到国家战略到现在差太满有10年,过去10年的发展证明:储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。否则,受中国的影响,2016年之后全球汽车产业删剪都是加速向电动汽车转型。

在当前新能源汽车进入调整期之后,不为什时要的是要坚定信心、稳定预期。中国未来汽车的产量肯定还是会增长的,是是导致 中国的当时人出行机动化这俩过程还好难 完成。同样,对电动汽车的发展也要坚定信心。

2025年PHEV达到顶峰

今年以来,以大众和宝马为代表的外资品牌的PHEV车型表现非常突出。交强险数据显示,今年1-11月,华晨宝马550Le的上牌量达到21316辆,上汽大众帕萨特PHEV销量达到16212辆,途观L PHEV销量达到10623辆。这三款车型是今年合资品牌插混车型销量最高的。

自主品牌插电混动车型中,以比亚迪的秦、宋、唐几款车型销量最高。1-11月,唐插电混动版的上牌量为20448辆,秦/秦Pro插电混动版上牌量为12069辆,宋/宋pro/宋MAX插电混动版上牌量为14194辆。

简单对比一下,好难发现,合资品牌插电混动车型的表现都时要说是非常抢眼。

插电混动车型未来的市场前景如保?技术发展趋势如保?中国品牌要想在这俩领域有所作为,应该为什么做?

欧阳明高认为,从政策环境来看,今后几年,随着中国的油耗法规好难 严格,车企要想满足油耗标准限值时要发展新能源汽车,否则满足不了法规要求。另外,PHEV相比HEV和BEV来说删剪都是就是 优势。是是导致 能用电,其使用成本比仍要使用燃油的HEV低。真是PHEV的价格比HEV高,但减免的10%购置税足以抵消增加的成本。否则,在像北京一个 的城市,PHEV不限行,而HEV限行。

相对BEV来说,PHEV性价比高、使用更方便,安全方面的声誉也高于BEV,二手车残值也比BEV高。

欧阳明高判断,PHEV今后5年会继续增长,预计2025年将达到峰值,整个繁荣期将持续至2050年。是是导致 2050年前,续航里程50公里的BEV的总体拥有成本仍然高于纯电续航50公里的PHEV。2050年之后,BEV的性价比将反超PHEV,届时,PHEV的比例将逐渐下降,到2035年将显著降低。

基于以上判断,欧阳明高建议中国车企通过系统平台化、部件模块化的共享,来多样化PHEV的开发流程、降低开发成本,避免折损和浪费。

2035纯电动车将成为乘用车主体

纯电动汽车是中国此前大力发展和鼓励的技术路线,但相比插电混动汽车来说,其购置成本高、对补贴政策依赖更强,使用中也受到充电带宽慢、充电桩数量少等限制。在补贴删剪退出后,纯电动汽车目前在新能源汽车市场的主体地位还都时要保持呢?

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)提出,到2035年,“纯电动汽车成为主流”。按照业内专家的解释,所谓“主流”是指销量占比起码超过50%。

欧阳明高表示,纯电动汽车到2035年成为“主流”的目标一定都时要实现,是是导致 从2025年开始了了,纯电动汽车相比燃油车的性价比就能有所突破,到2050年就能进入纯电动汽车性价比超越燃油车的临界点。大众首席战略官迈克尔·乔斯特(Michael Jost)近日甚至预测,2040年欧洲70%的乘用车为纯电动车,中国85%以上的乘用车为纯电动车。

实际上,困扰纯电动汽车发展的成本、寿命、安全、续航里程、充电带宽等好多个关键疑问删剪都是持续避免中。

成本方面,2019中国动力电池成本降低到要花费0.6元-1元/瓦时,未来还有持续降低的空间。今年是是导致 有能量密度达到50Wh/kg的三元锂电芯推向市场。今年宁德时代推出的CTP(Cell to Pack)电池包技术和比亚迪的“刀片电池”技术在提高能量密度、降低成本方面删剪都是很大的进步。

电池和整车寿命也删剪都是疑问,比亚迪的纯电动大客车是是导致 提供10年50万公里质保,家用轿车都时要做到8年116万公里,运营轿车都时要达到5年50万公里。

快充方面,目前常规的电压平台50到45分钟都时要从50%充到50%,超级快充下,15分钟都时要充到50%。

电动汽车的安全理念也在升级。一方面,企业更加注重电池系统、整车和充电系统的安全,当时人面,有更多的监测和预警法子,比方说电压的监测、内短路、自放电都都时要监测,比方对电压、内短路、自放电都都时要监测。

不过,纯电动这条技术路线在2019年也一度遭受燃料电池汽车的挑战。一是国家领导人赴日本考察时对丰田的氢燃料电池汽车Mirai表现出了浓厚的兴趣,二是中国科协主席万钢提出应及时把新能源汽车产业化的重点从纯电动汽车向燃料电池汽车拓展。三是过去一年多来,多个地方政府在大力推动当地氢能和燃料电池汽车产业的发展。

陈清泰表示,当前新能源汽车产业化的主力是纯电动汽车,这俩方向必须动摇。纯电动汽车和氢燃料电池汽车这俩种技术路线将来是并存的,但两者的发展阶段处在差异,从技术心智成熟的句子图片 图片 图片 图片 的句子图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 期 度来看,纯电动汽车是是导致 到了大规模产业化阶段,而氢燃料电池还有就是 技术时要进一步突破。就是 ,当前必须把车厂的主要精力转向氢燃料电池汽车,否则会造成非常严重的后果。

政府要稳预期、创造公平的市场环境

陈清泰认为,在大浪淘沙和优胜企业脱颖而出的过程中,政府要打破所有制、区域、行业、甚至国内外这俩界限,要创造一个 公平、良好的市场环境。他认为,地方政府不应该再用特殊手段保护当地发展得不好的车企,这是对或多或少企业的歧视。

但他也承认这俩点好难做到,是是导致 各个省市删剪都是当时人支持的企业,好了坏了删剪都是支持,结果就是 我在制造一批新的僵尸企业,优势企业必须扩大市场。

另外,针对特斯拉国产过程中获得的待遇(快速审批、地方政府支持、银行积极房贷等),陈清泰指出,中国本土的车企提出希望不想 得到特斯拉一个 的待遇,这俩之后创造一个 好的公平环境是非常重要的。

造车新势力的贡献值得肯定

过去一年,造车新势力度过了艰难的一年,令人唏嘘。几家头部车企陆续交车,但都遭遇了各种各样的困难和挑战,而除了几家头部公司以外,大多数造车新势力都是是导致 悄无声息。

陈清泰认为,造车新势力对中国电动汽车的发展做出了巨大贡献,不为什是或多或少互联网出身的投资者,亲们 有新的想法,对未来的汽车有新的定义,亲们 有把跨界技术引入未来汽车的意愿,否则带来了新的理念,一起也给传统车企造成了或多或少倒逼的压力。即便将来就是 新势力企业是是导致 要退出,否则亲们 的贡献社会是应该承认的。

但在当前市场向头部企业集中的阶段,竞争非常残酷,有或多或少企业日子很不好过,是是导致 到资金链断裂的边缘,在这俩大浪淘沙的过程会经常再次出现或多或少生生死死的情況,这是难以避免的。

中国车企不想 借电动汽车换道超车吗?

陈清泰表示,当前,中国的汽车产业是是导致 进入了和国际水平差距最小的时期。燃油车中国搞了好难 多年,差距仍然很大,但在电动汽车领域,中国目前与国际相比差距最小、在动力电池、车联网等方面还处在领先地位。但在外资大举进入的情況下,竞争会更加激烈。中国企业如保顺利走过大浪淘沙的洗牌过程,都时要保持住目前的差距不被再次拉大?这既是对企业的考验、更是对政府的考验。

中国汽车产业都时要像以往通讯、家电、互联网、手机等行业大浪淘沙之后,中国企业在全球形成一个 制造业竞争优势的反转,否则有一批具有国际竞争力的车企脱颖而出,陈清泰表示亲们 对此有所期盼,但也处在很大不选用 性,是是导致 汽车终究是技术更加多样化、难度更大的产业。

对于未来新能源汽车上中国品牌和外资品牌的竞争格局,陈清泰表示,真是中国品牌在豪华车领域仍然比较难突破,否则每项企业在中高端市场是是导致 有所突破,这俩势头应该都时要持续下去。

来源:盖世汽车大V说 作者:EV世纪 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲们 为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表当时人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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